Mats

Primo Capo
  • Innholdsteller

    1 244
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Mats

  1. Ja det går som regel litt opp og ned. Har sjøl hatt en avbrekk i sommer men er så smått kommet igang igjen nå. Elektriske greier... tidkrevende men litt kjekt også. Godt nyttår! Mats
  2. Hei skjedde det noe mer gøy her? M
  3. Selger vingen som har vært brukt på min race gtv. Det er en 1250X250 dobbel element carbonvinge med gurney flap/wicker flap. Den er veldig lett. Dersom den skal brukes på 116 GTV eller 116 75 så medølger sideplater/ innfesting. De som hører til 75 er ikke avbildet. De er også i carbon. sideplatene som vist på bildet er aluminium. Vingen er opprinnelig handlet hos Ron Simons, og den var dyr.. Kan selvsagt brukes p åalle type biler, men da må man lage nye innfestinger/sideplater. Begge vingeprofilene er justerbare. OBS - Vinge gir tillegg i regnearket. pris 2300 eller bud. 452 51 756 [email protected]
  4. Litt mer porting, litt større headers og sperre på 8200;-) Mats
  5. Med nøyaktig utregning er det litt under 95hk Per liter. Har selv gjettet på at begrensningene ligger i at eksosen er uportet, samt at primerrørene mine kun er 37,5 og 39,5mm ID mener jeg å huske. Ifølge en del kalkulasjoner er dette godt i underkant på motoren min, men det var det største som var å oppdrive uten å spesiallage. Hadde ikke du en del erfaringer og med at rørdimensjonen måtte opp en del? Jo men det avhenger jo av hvor man ønsker å ha dreiemomentregisteret. I mitt tilfelle var den kun det som skjedde over 6000 omdr som var viktig. Så om du går opp med rørdim eksos så mister du også dreiemoment noen steder i register, så da blir neste spørsmål hvilket turtalsområde er resten av motor bygget for? Om du ikke er komfortabel med å dra motor mye over 7000 rpm kan det godt hende at eksoses din er perfekt slik den er. effektkurven kan jo tyde på det. M
  6. gratulerer så mye med dette! Stor stas at det endelig funker og effekten er jo ganske bra. Å lage sugehester er ikke enkelt, du har hvertfall funnet 100 nye hester i den motoren! Ser også glitrende ut( godt at stemplene funket også...) Mats
  7. ja men dette ser jo skikkelig bra ut;-)
  8. Hei Må nesten lage en ny prosjektråd på GTV'en min Jeg ble så inspirert av alt som folk poster her på forumet. Planlegger å delta på noen corsaløp denne sesongen, og masse banekjøring ellers Bilen har lenge vært under konstruksjon, og masse tidkrevende feilgrep og kløneri har gjort meg mye lurere. Jeg har lært at det er vanskelig, dyrt og tidkrevende når man prøver å gjøre ting skikkelig. men det betyr ingenting så lenge man har det gøy og lærer underveis. Kort fortalt er det en rød 2 liter 1985modell GTV, min første bil kjøpt for 15 000,- Det er gjort for mye med til å nevne alt.. Motor: Moderat trimmet 2 liter, men alt er satt opp for å tåle fremtidig trimming. modifisert oljepumpe, moifisert kjølesystem og ny radiator type SYKOEFFEKTIV. Carillo råder JE smidde stempler Alt balansert. AUtronic sekvensielt SM4 innsprut. 45mm Throttlebodies fra Jenvey MSD tenning OBR innsug og grenrør, med spesialbygde vacumuttak for enklere calibrering, kartlegging av vacuum i inssug samt et jevnere vacum til bremsekraftforsterkeren. Detn er et bilde av vacumoppsamlingsboksen under her. 2" eksosanlegg som foreløpig funker bra. CB12/292 kammer som gir ca 126HK og 163Nm på bakhjulene. 10.4:1 i komp. Holder på å montere nye kammer som vil gi litt mer effekt. Kent JK 303. Der stopper dette motorprosjektet inntil noe går i stykker hvertfall Understell: RSR komplett m wattslink og stabstab bak. kuleledd overalt. 3 grader camber foran 2 grader camber bak karosseri: plastpanser plastbakluke lexan sidevinduer og bakvindu. Rustsveist hele bil lettede dører tårnstiver foran 6pktveltebur Driverk TS girkasse m 60%diffsperre. standard mellomakslinger og drivverk ellers. Bremser 310X28mm skiver foran m 4 stemplede kalipere HIspec motorsport. tarox g88 skiver bak uventilerte. Hjul Compomotive MO 16"X8" Pirelli Zero C 205/45 16 For øyeblikket veier bilen ca 990Kg uten bensin og fører. Skal klare å tyne noen kilo til av etterhvert. Målet er rundt 975kg Bilen blir lisensiert i disse dager og skal være gategodkjent. Så en liten byråkratirunde med biltilsynet gjenstår. Det er skilter og EU på bilen idag så alt er egentlig bare gøy:) Bilen er meget lite testet og det er 1000 ting som vil trenger innkjøring og justering, samt jeg må lære bilen å kjenne. Det e nestenr 3 år siden bilen var i jevnlig bruk, siden har det vært bare krøll. Men nå begynner prosjektet og bli en brukende innretning som jeg gleder meg til å teste på bane, da testing på vei er helt meningsløst slik bilen etterhvert har blitt. bilder følger under mats
  9. må prøve 18 juni ellers blir det på andre siden av ferien. har litt å ta igjen på hjemmefronten etter mye tid med motor... fornøyd type dette her hahaha
  10. ja skulle hatt et styrt dyno rom med temp/fukt og trykk styring, hehe. For min del var det ganske stabile og kurrante temp forhold, men litt verre om inn luften va minus 10 grader eller pluss 40. på vestlandet har vi bare en ute temperatur og den er ca 10 grader +. HAHA
  11. haha ja de suser godt med kald luft over motor heldigvis. innsugsluft 13 grader og ca 33 grader inn i motor så intercooler gjør en fin jobb den:-) Mats
  12. Hei ja kjøpte det plenumet men endte opp med å modifiserre det med sidemating istedet. hva mener du med vifte på intercooler? hadde ikke tenkt å ha det, hehe. Men i dyno rommet for øvrig er det en mega tilluftskanal som står utenfor bildet:-)
  13. takk for det:-) en liten work in progress her rett etter første oppstart
  14. Da var det på tide med en liten update.. Motor er ferdig bremset i dyno og vi er virkelig fornøyd. Sentrifugal kompressoren har resultert i en nesten i overkant turtalsvillig motorkarekteristikk, men jeg ba jo egentlig om det ved å velge denne type overlading. Ladetrykket øker så det holder helt til vi ikke tør dra mer turtal pga grense for kompressor. pga ladetrykket og litt høy komp i motor har vi måtte ty til mer bankefast drivstoff type racefuel. E85 var også vurdert og testet littegrann men pga diverse omstendigheter valgte vi det bort i denne omgang selv om det vill gitt mer marginer og effekt. Turbo ville gitt rikelig mer dreiemoment spesielt i mellomregister og i tillegg mye mer effekt + ødelagt drivlinje. Nå har jeg gått for en pakke som er veldig kjørbar og ultraresponsiv ZERO lag for å si det sånn. Legger ved DIN korriget kurve fra når vi gav oss igår. Akkurat som med sugemotor er det mer og hente både med kammer og trakter osv osv, men et sted måtte jeg si stopp da dette har tatt nok tid og penger som det er.. Nå gjenstår endel småknask ihht til å få opplegget i bilen. Noe nye radiatorer som må ha tilluft og plassering av tørrsumptank osv osv. Mats Fin Din Rotrex.pdf
  15. Har ikke sett de der på nært hold, men det er vel en tilsvarende lagerløsning men som står i et nytt hus som er hengslet i bunn. Egentlig ikke noe hoks pookus men litt job og gjøre det skikkelig uten at det blir for tungt. Det er sikkert ikke noe problem og i verste fall får du jekke opp bilen og lage et snitt i fremkant av de dion tuben mesn bilen står med hjulstillingsutstyr, så bikker du på greiene sveiser noen punkt slipper bilen ned og måler. Men da må man først vite hva som er anbefalt spissing i forhold til camber og det er ikke helt godt å si. husker ikke hva som er på min, men den er hvertfall veldig stabil. Ville ikke bekymret meg for dette før du får kjørt litt mer. M
  16. Det var muligens ikke helt bra. Sies at det skal være mer spissing bak når du øker camberen. Kan risikere at den føles ustabil/nervøs rett frem.. Er ikke sikker på hvor mye spissing som kreves her. Ron Simons gjorde dette på min for noen år siden å la inn en del spissing i samme slengen ved å skjære snittet også litt i forkant av tuben. Jeg har 2.5 grader negativ bak. Men dette vil du jo merke om du bruker bilen litt mer, kanskje det ikke gir noe særlig negativt utslag i praksis:-) Mats
  17. hei den ser skummel ut den bilen:-) Når du lagde camber bak, hvor mye spissing la du inn? M
  18. kjøre løp uten dynamo er ikke lurt. har prøvd.........dynamp ladet dårlig utover dagen, helt til jeg oppdaget at batteriet var tappet såpass for strøm at jeg ikke fikk start på bilen når jeg stod på pole... Det var kjedelige greier. Slo av motoren for å spare batteriet i håp om at det ville være nok strøm til å få meg gjennom løpet. Tydeligvis var det ikke nok strøm til å sveive motoren engang. Det går nok sikkert å kjøre et løp med et friskladet batteri med minimum 20-30ah dersom du ikke bruker fjernlys og vindusviskerere med mer. Men ville ikke spart vekt på dette. spar heller vekt på batteriet. Her har jeg riktignok et lite batteri med lav kapasitet (13ah) som i utgangspunktet hadde lite strøm, og det hjelper jo ikke. Dynamoen har nok muligens ladet ørlite, men har ikke data på når den sluttet helt å lade. Når det er sagt så later det ikke til å gå ut over moterffekt i mitt tilfelle i filmen. Bilen min var det 100% krutt i helt til siste ampere. (Autronic SM4 og 4 stk MSD coiler.)
  19. Er på jakt etter en 2 liter bakaksel til min 1300 guilia. Gjerne med sperre om det er mulig... Må være i orden. Mats
  20. 720kg? og 185 hk i en 2,0 nord motor? bare Mats som får det til Ikke er det vinnerbilen i 2012 heller, den deltok ikke da, men den vant ett løp i 2011 forran stian gundersen hehe:-) Litt mye som kanskje ikke stemte helt der:-)' 185hk vet jeg er mulig av 2 liter nord med en god del riktig jobb, men ikke med 40mm gassere, selv ikke med "race" gassere.
  21. Høres kjent ut.. Ellers med JE har egentlig ikke hatt noe problemer med de annet at det kunne godt vært rimeligere... Jeg har jo vært sykelig opptatt av vekt, og det er jo det som har kostet meg 2 av stempelsettene sånn sett... svelg. M
  22. Urk! du kan trøste deg med at jeg er på fjerde stempelsettet i mitt prosjekt ... 1 settet var for tungt og manglet noen features som jeg ville ha, andre settet ødela jeg selv ved å lette det for mye(hadde sikkert funket, men ville ikke ta sjangsen p så lite gods i overladet motor. tredje settet er helt i orden, men silynderforingen fra Pspruell var slettes ikke 85mm men mer.. slik at stemplene ble litt for små..(igjen, kunne funket, men ikke tilredstillende) nå er det fjerde settet som ser bra ut og oversize så vi borer og honers foringene i blokk slik at de blir rund og med riktig diameter.. satser på at det blir slik. Har mao endel 85mm stempler liggende 8.5ish komp.. Med customgreier er det veldig veldig vanskelig å gjøre alt riktig første gangen og det blir alltid noe uforutsett, særlig om man er veldig nøye og ikke vil ta sjangser. Er du sikker på at du ikke vil bestille på nytt fra JE med korreksjonen istedenfor å begynne på nytt med nye leverandør? Blir nok bar til slutt, ser hvertfall steike fin ut den maskinen med de herlige innsugstraktene :-) lykke til.
  23. janei er ikke godt å si. Ser de fint ut? M
  24. En feil har oppstått på den ellers nesten merkelig driftsikre GTV6en min. Ved ca2500 omdr forsvinner all motorkraft som dugg for solen, som om luften blir slått ut av den. Vanskelig å si om det er tenningskutt eller at bare bensin forsvinner. Når den blir varm skjer det samme men på lavere turtal rundt 1500 omdr.. I tillegg har den generelt noe mer lurvete tomgang enten den er varm eller kald. Alt er originalt på bilen. Har sjekket at det ikke er bensinfilter/pumpe. Har noen noen tanker om hva dette kan skyldes? Coil? mats Gliser Gliser
  25. Heller ikke trykkregulator. Hmm skal sjekke overalt for luftlekkasjer og jordinger før jeg fortsetter. problemet er verre når den blir varm. Kan det være en vanntempsensor som gir helt sprø verdier??